在2021全球智慧物流峰會上，阿里巴巴首席技術官程立透露，阿里正在研發(fā)無人卡車。

年中購物節(jié)如期到來，我們的貨運壓力很大。一個卡車司機告訴我。最近晚上，每當作者經(jīng)過外環(huán)高速，路上都是排隊的卡車。面對這樣的貨運現(xiàn)狀，讀者可能會急著問，自動駕駛是卡車司機的救星嗎？相比Robotaxi，卡車自動駕駛真的像傳說中的那樣容易落地嗎？

自動駕駛的第一股為什么來自卡車領域？

對于自動駕駛領域來說，2021年是充滿無盡上市傳聞的一年:Waymo即將分拆上市，Aurora或SPAC上市，智加科技計劃通過SPAC上市，自動駕駛第一股圖森未來IPO上市..

就自動駕駛細分場景而言，上市槍聲率先在自動駕駛卡車領域響起。

四月份，圖森將以每股40美元的價格在納斯達克上市，從而成為自動駕駛第一股。按發(fā)行價格計算，圖森未來的市值將達到84.9億美元。

隨后，智加科技于5月與SPAC公司簽訂了正式合并協(xié)議。合并完成后，智加科技將成為上市公司，預計將使用PLAV股票代碼在紐約證券交易所上市。

另外，從今年前5個月的數(shù)據(jù)來看，無論是融資金額還是融資次數(shù)，卡車自動駕駛企業(yè)都名列前茅。

顯然，與自動駕駛乘用車相比，自動駕駛卡車不僅持續(xù)獲得資本祝福，還以更快的速度登陸二級市場。

這主要由兩個因素驅動。首先，卡車自動駕駛的商業(yè)化預期更快。業(yè)內大多數(shù)人都有這樣的觀點，即商用車，尤其是貨運卡車的自動駕駛應用場景相對簡單，技術難度相對較低。WaymoCEOJohnKrafcik發(fā)表了類似的觀點，即在可重復的路線上投資自動駕駛卡車可能比城市地區(qū)的Robotaxi更可行。

其次，卡車自動駕駛的市場規(guī)模不亞于乘用車。AcumenResearchandConsulting預計到2027年，全球卡車自動駕駛(包括全自動駕駛和半自動駕駛)將達到880億美元，2020年至2027年將達到10.1%。

新冠肺炎疫情的爆發(fā)改變了用戶的消費習慣，未來卡車貨運市場可能會有更大的增長空間。以中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例，2020年重型卡車銷量同比增長37.9%至162萬輛，創(chuàng)歷史新高。

供求關系對應的是卡車司機不足。據(jù)《經(jīng)濟日報》此前的報道，中國物流與采購聯(lián)合會副秘書長郭肇明介紹，中國卡車司機缺口高達一千萬人。原因在于，目前我國卡車司機已經(jīng)超過2100萬，年齡一般在40歲左右，而90后卡車司機卻很少，形成了明顯的年齡斷層。今后5-10年，隨著老一輩貨運司機的逐步退休，貨車司機將面臨更大的差距。

卡車自動駕駛短缺外，卡車自動駕駛還可以降低交通事故發(fā)生率，顯著降低勞動力成本。麥肯錫的一份報告可以證明，到2030年，通過使用無人卡車系統(tǒng)，美國卡車運輸業(yè)的整體運營成本將降低約45%，可以節(jié)省約850億到1250億美元?？梢?，如果這個細分領域能夠實現(xiàn)全面自動駕駛，它將是一個巨大的蛋糕。

資金青睞的背后，是商業(yè)落地的難題。

現(xiàn)階段，積極配置自動駕駛卡車業(yè)務的不僅是圖森未來、智加科技、嬴徹科技等自動駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司，還有一汽解放、東風商用車、中國重型汽車等傳統(tǒng)商用車企業(yè)，至今為止致力于乘用車移動領域的頭部玩家也陸續(xù)進入。

去年，一汽解放正式發(fā)布了世界上第一款與智加科技合作的自動駕駛重型卡車J7L3超級卡車。今年3月，嬴徹科技發(fā)布了全棧自動駕駛系統(tǒng)軒轅，并將與東風商用車和中國重型汽車合作，2021年底批量生產(chǎn)L3自動駕駛卡車。

前不久，小馬智行首次發(fā)布卡車業(yè)務品牌小馬智卡；另有消息稱，滴滴自動駕駛子公司將開始自動卡車業(yè)務；Waymo此前宣布將開始在美國公路上測試自動駕駛卡車。

盡管從現(xiàn)狀來看，卡車行業(yè)的自動駕駛似乎更具前景(金錢)，但實現(xiàn)商業(yè)化的道路也不是康莊大道。

首先，盈利問題是行業(yè)共性。以圖森未來為例，上個月發(fā)布上市以來的第一份業(yè)績顯示，圖森未來Q1收入同比飆升264%，為94.4萬美元(約合606.5萬元)；凈虧損同比增長1392.25%至3.85億美元(約合27.74億元)。

出乎意料的是，關于虧損的原因，圖森未來給出的解釋是-研發(fā)燒錢。到2021年第一季度，圖森未來的研發(fā)開支將達到4143萬美元(約2.66億人民幣)，比上年增長30%，比上年增長127.88%。

的確，對于商用車自動駕駛領域來說，現(xiàn)階段談利潤還太早了，畢竟它還處在有限的場景試運行階段。再加上技術難度和研發(fā)投入周期等諸多因素，包括圖森未來在內的自動駕駛公司幾乎不可能實現(xiàn)收支平衡。

即使業(yè)界普遍認為卡車自動駕駛的技術問題少于乘用車，也不代表商業(yè)應用指日可待。

例如，面對動力路線的選擇，卡車自動駕駛領域缺乏行業(yè)標準?？紤]到商用車的負荷，卡車自動駕駛的動力選擇更加復雜。電動汽車、燃料汽車、燃料電池汽車哪一個是卡車自動駕駛的良好匹配？或者說，如何整合不同的動力系統(tǒng)是最好的解決方案？目前，整個行業(yè)沒有標準答案。毫無疑問，如果你想找到答案，你必須經(jīng)歷一個緩慢的過程。

此外，卡車自動駕駛的道路測試也是有限的。受政策、法律等因素的限制，國內企業(yè)多在港口、礦區(qū)等封閉環(huán)境下進行自動駕駛卡車測試，只有少數(shù)進行了高速公路編隊測試。由于封閉環(huán)境與道路實景存在差異，在封閉環(huán)境中測試的數(shù)據(jù)不能直接用于各種道路條件。從很大程度上說，這可能會限制一些地區(qū)卡車自動駕駛的發(fā)展速度。

至于卡車行業(yè)，雖然它已經(jīng)有了一定的優(yōu)勢，但自動駕駛技術究竟是否適合投入使用，恐怕不僅僅是一個關系到技術和資本的問題，更是一個關系到法律、社會和倫理的話題。因此，自動駕駛卡車何時能緩解購物節(jié)的貨運壓力，最后的答案可能在一兩年內難以解決。

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